近日，財政部、國家稅務總局、工信部聯合發布了關于節約能源 使用新能源車船車船稅優惠政策的通知》(以下簡稱《通知》)。 
     《通知》指出，對節約能源的車船，排量為1.6升以下（含1.6升）的燃用汽油、柴油的乘用車（含非插電式混合動力乘用車和雙燃料乘用車）減半征收車船稅；對使用新能源的純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車免征車船稅。 
      據了解，2012年，我國曾出臺過節能車與新能源汽車的車船稅優惠政策，這次之所以再次推出是因為2013年以前征收車船稅不是按照排量進行區分，而是按家用小車和客車、摩托車等分類。如載客人數大于或等于20人的大型客車每年征收車船稅540元；載客人數大于9人小于20人的中型客車每年征收車船稅480元；載客人數小于或等于9人的小型客車每年征收車船稅360元等。2013年車船稅新標準推出以后，我國車船稅按照汽車排量進行征收，排量越大，征稅額度也就越大。比如1.0升(含)以下 60元至360元，1.0升以上至1.6升(含) 300元至540元，4.0升以上 3600元至5400元等。 
      數據顯示，截至去年年底，我國新能源汽車的保有量已經超過12萬輛。按照北京市1.0至1.6升(含)排量的汽車車船稅一年420元計算，使用新能源汽車，每年國家將免除車船稅5040萬元。而根據國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量將超過500萬輛。每年國家免除的車船稅將達21億元。業內評價，這是國家對汽車市場釋放出進一步的環保信號，一方面鼓勵消費者多購買低能耗和新能源車輛，另一方面也是推動車企加大節能車和新能源車生產一種積極舉措。 
      然而，雖然市場上新能源汽車產品越來越多，很多消費者仍對新能源汽車的應用前景缺乏信心。根據北京市小客車指標調控管理辦公室發布的數據，2014年全年，北京市共推廣新能源車型8050輛，未達到個人示范應用新能源指標（1萬個）。業內人士分析稱，主要原因在于新能源車在推廣中仍面臨充電設施不足、電池續航里程不夠用、價格昂貴、故障率高等多方面問題；一些地方建好的充電設施利用率不高，甚至已經無法正常運行；一些試點城市對新能源汽車推廣積極性不高、力度不夠等。 
      新能源汽車發展呈現喜人局面，但總體水平離實現大規模商業化應用還有不小差距，離真正形成競爭力還有很長的路要走，特別是充電設施建設明顯滯后于產業發展，已經成為新能源汽車推廣應用的“瓶頸”，必須盡快予以解決。 
      我國對新能源車的推廣也是不遺余力，從今年4月發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》內容更可見一斑。通知指出，中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。這對消費者和汽車生產企業來說都是極大的利好。下一步，要進一步加大對新能源車的推廣，實現新能源車產品的飛躍發展，解決當前新能源車面臨的各種問題將是關鍵因素。